Column Corvers: Nul

VUGHT – 18 april 2020. De N65 gaat dus toch niet op slot.

De rijksweg zou aanvankelijk acht maanden dicht gaan tussen Den Bosch en Tilburg om de ombouw van drie naar vier sporen en de verdiepte aanleg mogelijk te maken. Maar het plan uit 2017 voor een viaduct dat al in een la was beland wordt nu toch uitgevoerd, zij het in een afgeslankte variant: twee keer één rijstrook in plaats van twee keer twee rijstroken.

Dat is vooral goed nieuws voor Helvoirt dat acht maanden van de ‘buitenwereld’ leek te worden afgesneden. Vught en Haaren hadden daar even bonje over: Vught koos voor veiligheid en minder overlast maar Haaren zag een praktisch onbereikbaar dorp, wanhopige ondernemers en een overbelast buitengebied in het verschiet. Nu motiveren ministerie, provincie en Vught de ommezwaai dat de omleidingsroutes –na afsluiting van de N65– voor te veel uitstoot van stikstof bij natuurgebieden zou leiden… Niet eerder aan gedacht?

Op het ontwerpbestemmingsplan voor het Vughtse deel (van juni/juli 2019) zijn 125 zienswijzen binnengekomen (het Helvoirtse plan van de N65 ligt tot en met 1 mei nog ter inzage). Veel reacties hebben te maken met de druk op het lokale wegennet. Immers, minder aansluitingen op de N65 betekent meer verkeer op de lokale wegen. Vught wijst vrijwel alle bezwaren af. Dat is niet verrassend want het plan dat nu op tafel ligt is het resultaat van vele inspraakrondes.

De vereniging Vught Participeert komt met een opmerkelijk burgerinitiatief: een tunnel voor het volledige traject in Vught van de N65 in plaats van een tunnelbak die nu in het plan staat. ‘Gewoon iets dieper graven, dak erop en onze oorspronkelijke Helvoirtseweg er overheen’, schrijft Vught Participeert, die dat goed mogelijk vindt dankzij ‘voortgeschreden technieken’. De voordelen zijn helder: het dorp blijft in tact, Vught Noord en Zuid met elkaar verbonden, meer verkeersveiligheid, aansluitingen op de N65 blijven behouden, geen druk op lokale wegen, enzovoort. Vught Participeert weet zich met dit burgerinitiatief inmiddels gesteund door meer dan 300 handtekeningen.

Het lijkt mooi maar het plan is eerder uitgebreid onderzocht en blijkt zowel financieel als ruimtelijk volstrekt onhaalbaar. Volgens de Vughtse wethouder Guus van Woesik is met dit plan al gauw tussen 350 tot 600 miljoen gemoeid!
Ter vergelijking: het huidige plan kost 155 miljoen: provincie en rijk betalen 115 miljoen, Vught 21, 5, Haaren 5,5 en Den Bosch 3,5 (9,5 miljoen is BTW). Die 115 miljoen bleek Vught alleen met uiterste inspanningen te kunnen binnenhalen.

De onuitvoerbaarheid, althans voor het hele traject, zit ‘m in de omkering van spoor en weg bij Vught. Straks gaat het spoor onder de weg door die op maaiveldhoogte komt. Een tunnel (acht meter diep) kan dus pas worden gerealiseerd ter hoogte van villa Craijenstein omdat er ruimte nodig is voor nieuwe stroken die moeten aansluiten op de verdiepte N65, ook gelet op de aansluiting met de Helvoirtseweg. Veel straten in Vught, zoals Lekkerbeetjenlaan en omgeving, hebben dan geen profijt van een tunnel.

Gewoon iets dieper graven en dak erop…! Tja, als je zomaar iets opschrijft zonder je enigszins in een plan te verdiepen, wel ruim 300 handtekeningen in je achterzak hebt van mensen die kennelijk blindelings tekenen….
Dan is het resultaat uiteindelijk nul!