Brief aan B&W Vught hoe het hoofdpijndossier N65 te (de) ‘sensibiliseren’

INGEZONDEN BERICHT

Als gevolg van N65-beslissingen van de vorige coalitie zit u nu met een hoofdpijndossier. Het onder­staande is een poging dit N65-dossier te (de)“sensibiliseren” om een politiek modewoord te gebruiken.

Feiten:

• Uit deze Statenmededeling blijkt dat GS Brabant de tijd tot de RvS uit­spraak ”gebruikt om het dossier samen met onze partners, …, op orde te krijgen. Op deze wijze en doordat wij zelf reeds met verbeteringen komen, hopen we de negatieve consequenties voor de uitvoering van de re­con­structie te beperken.” En bevestigt ook dat het zou gaan om enkele procen­ten toename met: “Zoals in de memo van 12 februari jl. is aange­geven, is bij deze berekening een fout gemaakt, waardoor 2300 motorvoertuigen niet zijn meegenomen.” Het is uiteraard bewonderens­waardig dat GS probeert het voor­tijdig overlijden van veel plantjes in natuurgebieden te beper­ken. Maar uit iedere route­plan­ner blijkt dat vanaf het cen­trum van het land, Utrecht, naar het Zuiden nu nog de snelste routes Tilburg (A27, 81 km) of Breda (A59, 86 km) zijn. Na­dat de 4 N65 stop­lichten verdwijnen, blijft de route naar Tilburg over de A2/N65 als vanouds de kortste (79,2 km). Maar wordt dan ook de snelste route! Bij­na alle verkeer vanaf Utrecht zal de A2/N65 gaan kiezen en dan gaat het om vele tientallen procen­ten. Zo gaan niet alleen veel meer plant­jes voortijdig over­lijden maar ook nog veel meer N65 omwonenden dan nu al het geval is.
• In deze brief aan B&W stelt de SP de lastige vraag dat “heroverweging van de N65 reconstruc­tie een politiek gevoelig punt is en een belangrijk onderwerp was van de gemeenteraads­ver­kie­zingen. Daar waar partijen direct na de coalitievorming geen mogelijkheid zagen de plan­nen te hero­ver­wegen, is heroverweging op basis van deze nieuwe berekeningen wel dege­lijk reëel.”
• Deze “Open Brief”van VP roept GS op om te: “stoppen met deze misleidingen (over tunnel­kosten bijv.) en respect te tonen voor onze bestuurlijke inrichting en wetgeving.”

• In deze publicatie om duiding te geven aan de VoVo uitspraak RvS concludeert de lands­advo­caat heel optimistisch hier tot slechts twee punten: Helvoirtse weg en viaduct bij Peijnen­burg. Onze nadere duiding hier concludeert evenwel dat ook bij 10 “andere aandachts­punten onge­wisse uitspraken voorspelbaar zijn. Indien slechts één van die ongewisse uitspra­ken uitvalt in het nadeel van het huidige plan, is het lot van de voorliggende N65-reconstructie bezegeld.”

Conclusie:

Kortom, een hoofdpijndossier waar geen eer aan is te behalen. Bovendien blijken uit deze CPB studie over de 2,3 lange A2 tunnel in Maastricht de leefbaarheidsbaten meer dan € 200 Mio te bedra­gen. Dat alleen als gevolg van de prijsontwikkeling van de omliggende woningen binnen één kilometer weg­rand. De lengte van twee boortunnels in Vught en Helvoirt samen is 3.7 km. Kor­tom, leefbaarheids­ba­ten rond € 300 Mio. Ook dat effect heeft de vorige coalitie niet meegenomen in de MKBA’s. Om dit dossier te (de) ‘sensi­bili­seren’ is er o.i. nog maar een oplossing. De landsadvocaat subtiel duidelijk ma­ken dat het B&W Vught en GS Brabant wel goed zou uitkomen als de Raad van State dit plan afwijst.